KTM ha presentado los nuevos modelos 2011 de sus motos de cross y enduro. La principal novedad es la inclusión en su catálogo de la novísima 350 SX-F, que se está siendo desarrollada esta temporada en el Mundial de Motocross por Antonio Cairoli. La gama 2011 está compuesta por tres modelos infantiles de motocross, así como por seis de cross para “mayores” y ocho de enduro.

De momento sólo tenemos fotos y no nos han llegado datos técnicos por parte del fabricante austriaco, pero sí que podemos adelantar que todos los cambios se han centrado en los modelos de motocross, mientras que parece que habrá que esperar a 2012 para que la revolución llegue a los modelos de enduro.

Y es que estos modelos sí que se han visto fuertemente remodelados, sobre todo en lo que se refiere a la joya de la corona, la 350 SX-F, que ha sido desarrollada en el Mundial de Motocross por Antonio Cairoli y por el portugués Rui Gonçalves. Las principales modificaciones en las versiones de circuito se encuentran en la parte ciclo, con una suspensión trasera que ahora monta bieletas. Las enduro apenas reciben modificaciones estéticas, con mayor predominio del color blanco en los plásticos. KTM confirma que los modelos se pondrán a la venta a partir del mes de junio en los concesionarios oficiales.

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KTM ha presentado su esperada moto eléctrica en el Tokyo Motorcycle Show, una moto que según los planes establecidos por la propia marca, podría llegar al mercado en la primavera de 2011. El precio de venta al público todavía no es oficial pero KTM ha destacado que intentará mantener un precio competitivo, por debajo de los 10.000 euros.

Dos han sido los modelos presentados en Tokio, una versión off-road y una versión supermotard, que seguramente será matriculable. El primer prototipo de “emisiones cero” de KTM se presentaba en octubre de 2008, un proyecto fruto de la colaboración con el “Arsenal Research”, Instituto de Desarrollo de Viena. 18 meses después y bajo el nombre de “Freeride”, KTM ha presentado estos dos prototipos muy cercanos a la versión final de serie, dos Motos que demuestran que la diversión en el pilotaje y la sostenibilidad del medio ambiente son compatibles.

Desde el punto de vista técnico, la KTM Freeride incorpora un chasis Delta Box muy ligero con componentes en aluminio forjado. Con horquilla invertida, el amortiguador WP es ajustable, calzando neumáticos de 21″ y ojo, el sistema de frenos es diferente al de una moto convencional. El sistema hidráulico se acciona desde el manillar tanto para el freno delantero como para el trasero. Pinzas radiales con discos wave tanto en el tren delantero como el trasero y ausencia de pedales de freno y cambio.

La energía llega de la mano de una batería de ion-litio, su tiempo de recarga es de hora y media y se estima que la vida de la batería alcanza las 500 recargas. El motor realiza una entrega máxima de potencia de 30CV, velocidad máxima de 70 km/h y un peso de 90 kgs. incluyendo la batería.

Fuente: Dailymotos

Con la misma tecnología que sus hermanas mayores, la EXC 400 ha sido suavizada para llegar a un sector menos exigente que no busca, ni de lejos, prestaciones puras. Una máquina fácil de domar, pero con un motor lleno y potente.

Ha sido todo un acierto que KTM relanzará la pasada temporada su archiconocida EXC 400. Fue en 2008, en la pequeña localidad sueca de Linköping, donde los austriacos decidieron impulsar nuevamente un modelo que fue consumiéndose, poco a poco, desde que la FIM decidió aumentar la cilindrada de la clase E2 hasta los 450 4T. Inmediatamente, todos los fabricantes y, por supuesto, KTM, decidieron emplear sus esfuerzos en potenciar, perfeccionar y pulir un propulsor más competitivo.

Evidentemente, tal desgaste propició un gran esfuerzo en publicidad, con lo que la EXC 400 quedó en el olvido y dejó finalmente de fabricarse. Sin embargo, y gracias a que en 2008 la firma austriaca equipó a sus EXC 450 y 530 con los robustos motores XC4, los ingenieros aprovecharon la situación para ensamblar un motor totalmente nuevo de 400 4T –derivado del de la 450 EXC–, más dócil, controlable e idóneo para empezar con buen pie en el enduro.

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