Tras el anuncio de la marcha de Valentino Rossi a Ducati y la muy probable marcha de Jerry Burgess, a HRC o a Ducati, el team manager del equipo oficial de la marca de los diapasones, Davide Brivio, también ha decidido abandonar el equipo, aunque seguirá ligado al mundo de las motos pero como manager de pilotos.

Aunque aún no se ha hecho ningún anunció oficial, Brivio ha realizado unas declaraciones en las que lo deja todo muy claro: “No me disgustaría seguir los pasos de Carlo Pernat –maganer de algunos pilotos, como Loris Capirossi y Alex de Angelis – y creo que ese será mi futuro trabajo. Yamaha ha cerrado un capítulo de su historia y creo que yo ya no tengo mucho que darle. Por el momento no hay nada definitivo y tengo mucho tiempo por delante para tomar una decisión, pero por el momento excluyo continuar el Yamaha”.

Habrá que esperar a que el team manager de Fiat Yamaha haga oficial su decisión, pero lo que parece claro es que la marca de los diapasones va a perder de una tacada a tres de sus hombres más importantes en los últimos años.

Fuente: Solo Moto ]]> http://www.ceinalon.com/produccionescta/index.php/2010/08/26/davide-brivio-tambien-abandonara-yamaha/feed/ 0 http://www.ceinalon.com/produccionescta/index.php/2010/08/20/aprilia-y-norton-podrian-competir-en-motogp-en-el-ano-2012/ http://www.ceinalon.com/produccionescta/index.php/2010/08/20/aprilia-y-norton-podrian-competir-en-motogp-en-el-ano-2012/#comments Fri, 20 Aug 2010 15:37:52 +0000 xandru http://www.ceinalon.com/produccionescta/?p=36247

Con el cambio en el reglamento del Mundial de MotoGP de cara al año 2012, muchas son las marcas que empiezan a interesarse en participar en la categoría reina que pasaría a contar con motos de 1000 cc. Las últimas posibles incorporaciones son Norton y Aprilia. Sin duda el cambio en 2012 a motores de 1000 cc en MotoGP está resultando atractivo para muchas marcas como es el caso de Norton y Aprilia.

Norton se ha puesto en contacto con Dorna quien ha aceptado provisionalmente su petición para tener un equipo con dos motos la temporada de 2012 en MotoGP. La cuestión es que por el momento el reglamento sólo permite participar a motos de cuatro tiempos, por lo que Norton tendría que ver como su seña de identidad, los motores Wankel rotativos, se quedaran a un lado para poder entrar a participar en el Mundial de Velocidad. Por ahora no está todo confirmado al 100 %,quedan muchos detalles por pulir, pero sin duda sería una buena noticia que la parrilla de MotoGP contara con dos nuevas motos.

Por otro lado, la firma italiana Aprilia también quiere entrar a formar parte de la categoría reina en el año 2012. Todavía hay mucho por ver al respecto, porque el tema de los motores es algo delicado, y es que Aprilia estaría interesada en utilizar el mismo motor que ahora compite en el Mundial de Superbike y que concretamente está empleando Max Biaggi, pero por el momento no sería posible porque como sabes la FIM ya estipuló en su momento que el Mundial de Superbike era para motores de serie mientras que el de MotoGP era para prototipos. Veremos en qué acaba todo esto.

Fuente: Motociclismo

Como os adelantamos cuando os hablamos del fichaje de Iván Cervantes por Gas Gas, tras una temporada bajo los colores del equipo KTM-Farioli, David Knight vuelve a ser piloto oficial de la fábrica, recuperando su antigua condición, y además, será el responsable de desarrollo de los nuevos modelos EXC de enduro.

Tras una amarga experiencia en BMW en 2009, de donde salió a mitad de campaña para terminar corriendo con una Kawasaki privada, David Knight recaló en el Team Farioli, con el que lidera el Mundial de E3 con bastante holgura, y tiene a su alcance su tercer título en la máxima categoría del enduro.

Ahora, Knight recupera su anterior condición como piloto de fábrica, tras firmar por dos temporadas con KTM (2011-2012), pasando a realizar además nuevas labores como responsable de desarrollo de las EXC de enduro, como una figura similar a la de Stefan Everts en motocross, realizando su labor en estrecha relación con el departamento de R&D de KTM.

Fuente: Motoworld

Interesante vídeo en el que nos muestran como la mítica fábrica de deportivos Ferrari montaba, paso a paso y pieza a pieza, el recordado Ferrari Testarossa. Esperamos que os guste.

La Gazzetta dello Sport publicaba el miércoles un artículo según el cual, el 16 de agosto, el día después del GP de la República Checa, Ducati emitirá un comunicado oficial anunciando el fichaje de Valentino Rossi.

El contrato ligará al italiano durante dos temporadas por 12 millones de euros al año. Por su parte, y con el Gran Premio de los EE. UU. a la vuelta de la esquina, la firma de Borgo Panigale habría accedido a no anunciar el fichaje del italiano en Laguna Seca. Aunque Jorge Lorenzo llega como líder del Mundial a un mercado muy importante para Yamaha, el hecho de conocerse oficialmente el fichaje de Rossi por Ducati hubiera jugado en contra de los intereses de la firma del diapasón.

Digamos que ambas partes han llegado a un pacto entre caballeros, mediante el cual Ducati no anuncia el fichaje de Rossi en Laguna Seca y, a cambio, Yamaha permite al italiano, probar la Desmosedici después de la última carrera de Valencia. De esta forma Rossi no tendría que esperar hasta finales de año como contempla el actual contrato.

 Fuente: Dailymotos, La Gazzetta dello Sport, Yamaha Racing

Una semana más, os traemos un nuevo capítulo de Top Gear, el programa de motor británico con más solera de la televisión. ¿Se puede tener un deportivo de cuatro puertas?, ¿Puede ser bonito y manejable?, estas son algunas de las preguntas que se hacen los presentadores del programa, con la prueba de el Maserati Quattroporte GT-S, el Aston Martin Rapide y el Porsche Panamera Turbo.

Como invitado especial, debido a la coincidencia de la celebración del GP de Silverstone de Formula 1, con la emisión del programa, Rubens Barrichello, será uno de los pilotos de Formula 1 que han pasado por el programa y han dado una vuelta al circuito en el ya mítico Suzuki Liana. Entre alguno de los pilotos con  los que se medirá, se encuentran Michael Schumacher, Jenson Button, Lewis Hamilton, Damon Hill o incluso Nigel Mansell.

En la segunda parte del programa, nos hacemos una nueva pregunta, ¿Pueden hacer los alemanes un “muscle car” mejor que los norteamericanos? Para comprobarlo, Richard compara el nuevo Chevrolet Camaro SS y el Mercedes E63 AMG y Stig los prueba en la pista.

Fuente: McDrifter

Marc Coma y Cyril Despres han renovado con KTM, como así han notificado los responsables de la firma austriaca Pit Beirer y Heinz Kinigardner. El acuerdo, además, permite que ambos posean su propia estructura y puedan incluso elegir sus propios compañeros de equipo.

Tanto Despres como Coma serán los encargados de terminar la puesta a punto de la 450 Rally Replica, la cual, según nos informan desde fábrica, se encuentra en las últimas fases de desarrollo.

Conociendo el potencial de las últimas monturas creadas por KTM, es probable que este año volvamos a tener en el Dakar un intenso duelo entre ambos pilotos, aunque esperamos que se queden al margen los problemas y acusaciones acontecidos en la edición anterior.

Fuente: KTM, Motociclismo

El Campeonato del Mundo de Turismos recibió la visita el pasado fin de semana en Zolder de varios directivos de Ford Motor Company, la marca norteamericana podría tener en el certamen de KSO uno de sus principales objetivos para el año próximo. Después de que representantes de Toyota ya estuviesen en el meeting de Monza con vistas a su posible participación, en Zolder era el turno de Ford.

Según han informado fuentes de KSO, “como los nuevos motores turbo de 1.600 centímetros cúbicos serán usados en rallyes y carreras de turismos, un constructor puede desarrollar coches para los dos campeonatos con apenas un pequeño incremento del presupuesto”.

Ford se encuentra centrada actualmente en el Mundial de Rallyes, pero un programa alternativo en el WTCC podría ser también muy interesante para ellos, dado que el nuevo Fiesta RS WRC compartiría las entrañas con el coche de circuitos.

No es Ford, sin embargo, extraña a los circuitos, dado que ya participa en el BTCC con dos Ford Focus ST de Team Aon pilotados por Tom Chilton y Tom Onslow-Cole. En el Mundial, apareció en 2005 a través del equipo alemán Hotfiel Sport, que inscribió dos Ford Focus desarrollados por Ford Team RS y que se confiaron a Thomas Klenke, Thomas Jäger, Patrick Bernhardt y Michael Funke pero que, sin embargo, nunca estuvieron al nivel de BMW, Alfa Romeo o SEAT, no logrando puntuar en ninguno de los eventos de ese año.

Fuente: Sportmotores

Si eres fan de Albert Cabestany, ya puedes hacerte con la nueva Sherco Cabestany Réplica, una moto que se presenta como la primera evolución de la ST2010, una revolucionaria moto de trial que ha roto algunos de los principales esquemas conceptuales de este tipo de motos.

Acostumbrado al poderoso motor de válvulas, el cambio de un tipo de motor a otro no ha afectado su rendimiento, y ha aprovechado las contrastadas prestaciones de los motores de ciclo simple de Sherco, los cuales han sido la base en la evolución histórica de las motos de la marca hispano-francesa. Pero el departamento técnico de Sherco ha ido un poco más allá y han dotado a la moto de su piloto estrella de una serie de elementos que han convertido a la Sherco en una moto todavía más poderosa y eficaz en cualquier circunstancia.

Tras dos años pilotando motos de 4T, Albert ha regresado al motor de 2 tiempos, un regreso que se ha saldado con la consecución del subcampeonato del mundo de trial indoor.

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Un total de 500 participantes se han enfrentado un año más a la exigente Red Bull Hare Scramble. Al frente de todos, y su mando una nueva victoria, con ésta ya van cuatro, Taddy se mostró conservador en los primeros compases de la prueba, dejando que otros tomaran el liderato al principio de los casi 32 km de carrera, subiendo hasta la primera plaza entre los controles del paso nueve y diez.

A partir de ahí, y hasta superar los 20 controles que componían el total de la carrera, Taddy hizo valer toda experiencia para superar el casi impracticable paso de “Carl’s Diner” y otras complicadas zonas como la rocosa trialera “Dynamite”, considerada por muchos como “imposible”, donde encontró el camino libre a la victoria con un tiempo total de una hora y 45 minutos.

Este triunfo, conseguido bajo un agobiante calor de 30ºC, se une a las victorias ya conseguidas por Taddy en 2007, 2008 y 2009. Blazusiak vio también como uno de sus máximos rivales, Graham Jarvis, era descalificado tras saltarse un control de paso.

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