Todavía se desconocen los detalles del equipo que montará esta nueva ZX-10R la próxima temporada en el Mundial de Superbikes, pero está claro que la marca verde contará con un equipo de fábrica, eso sí, sin dejar de apoyar a los equipos satélite. La moto será confiada al Kawasaki World Superbike Racing Team, de Paul Bird, que contará con el apoyo total de la fábrica, por lo que se deduce que de esta forma se convierte en un equipo oficial.

La principal particularidad de esta nueva ZX-10R es que está pensada principalmente para el uso en la competición, y su versión de serie  se presentará posteriormente en octubre en el Salón de Colonia. Las pruebas iniciales de este nuevo modelo tuvieron lugar en Almería con los pilotos Fujiwara y Sykes al mando, ya que Vermeulen y Lascorz no estaban disponibles.

Los nombres de los pilotos no están confirmados, pero todo indica que Vermeulen y Lascorz son firmes candidatos. En principio, este fin de semana en la cita alemana debería confirmarse.

Todavía no se han ofrecido los datos técnicos de esta nueva Kawasaki, pero a priori se ha renovado el diseño, las horquillas y el amortiguador son Showa, mientras que los frenos son Brembo. El escape lo ha diseñado LeoVince. La primer vez que veamos la nueva Kawasaki ZX-10R será en los entrenamientos de Magny Cours una vez haya finalizado la temporada 2010.

Fuente: Motociclismo

16 títulos mundiales de fabricantes y 13 títulos mundiales de pilotos resumen el palmarés de Ducati en el Mundial de SBK. Desde su inicio, la marca de Borgo Panigale ha sido fiel a un campeonato que la próxima temporada notará su ausencia.

No hace falta decir que la de 2010 está siendo una temporada totalmente aciaga para el equipo Ducati Xerox, por lo que ha decidido poner punto y final a su participación oficial en el campeonato, así como limitar el suministro y apoyo a los equipos privados que participan con motos de la marca italiana.

Tomando esta decisión Ducati pretende aumentar la velocidad y eficiencia con la que transfiere soluciones tecnológicas -actualmente probadas en prototipos del campeonato- a los modelos de producción. La tarea de probar soluciones tecnológicas innovadoras en carreras de Superbike será confiada a equipos externos a lo largo de los próximos años. Estos equipos tendrán la oportunidad de recibir apoyo técnico por parte del personal de Ducati. Esta elección permitirá a los equipos beneficiarse de máquinas y recambios más competitivos.

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En Silverstone la Comisión de Superbike decidió introducir una serie de modificaciones en el reglamento de SBK, SSP y SST de cara a 2011, mientras que otros cambios se verán introducidos ya en el mes de septiembre.

En lo que atañe a la parte técnica, en Superbike, si bien hasta septiembre no se decide el peso mínimo, se evita que se vuelva a repetir la polémica de Aprilia de este año y su cambio de sistema de distribución a mitad de temporada. En 2011 no se podrá modificar el sistema que haya sido homologado a principio de año, ni siquiera cuando exista un kit de evolución de venta al público.

El peso mínimo de las motos será decidido en septiembre al igual que en Supersport, donde los carenados de carbono no estarán permitidos y sólo se permitirán refuerzos de este material o de kevlar en sus orificios y anclajes. Esto último también vale para Superstock, donde además la edad máxima quedará fijada en 26 años, y en la que sí se podrán cambiar las juntas de motor (culata, para ganar compresión).

Para terminar, los entrenamientos comenzarán el viernes por la mañana y, si bien los pilotos de SBK podrán verificar dos motos, el resto de categorías sólo podrá hacerlo con una, más un motor de recambio en cada carrera.

Fuente: Motociclismo

Una de las noticias que saltó en Silverstone es que Max Biaggi ha exigido a Aprilia un contrato de dos años. Max se va de vacaciones a California esta semana y esperatener las cosas definidas. Todo parece indicar que la renovación con Aprilia ya es un hecho, pero todavía no hay confirmación de la marca. Como apunte, mencionar que el acuerdo bianual podría estar en el millón de euros.

Y quién más cobra en este Mundial, es decir, Haga, no tiene claro su futuro, que difícilmente seguirá en Ducati, donde este año ha cobrado nada más y nada menos que 800.000 euros. Se habla de la llegada de Edwards en su lugar por intereses de Xerox, patrocinador del equipo, pero no hay nada decidido.

Por lo que respecta a Fabrizio, ha ofrecido sus servicios a Suzuki y Yamaha. Uno de los pilotos que más están dando que hablar es Toseland, que ha estado en contacto con todo el mundo, aunque donde mejor encajaría es con Ten Kate. Por el momento parece que el sustituto de Xaus en el equipo será Rea, a pesar de que en este caso BMW debería pagar una cláusula a Honda Europa para liberar a su piloto.

Corser renovó con BMW el domingo por la noche, y Xaus deberá buscar otro equipo, que bien podría ser el de Yamaha, pues todo apunta que se van a quedar dos motos libres.

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Tras el aparatosísimo accidente protagonizado en Silverstone, el Dr. Xavier Mir, Jefe de la Unidad de Cirugía de la Mano, y el Dr. Angel Charte, Jefe del Servicio de Medicina Interna, sometieron al piloto a una revisión exhaustiva para evaluar su estado y confirmar las lesiones y fue trasladado a la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI).

Según el Dr.Charte, “el piloto se encuentra en pronóstico reservado, orientado, consciente y hemodinámicamente estable. Presenta 4 fracturas costales, fracturas de ambos omoplatos, contusión torácica y abdominal con hematoma pulmonar, contusión de la zona periesplénica y hematoma en zona pélvica baja”.

Asimismo, el Dr.Mir ha diagnosticado una fractura en el dedo pulgar de la mano izquierda con pérdida de substancia cutánea, ósea y tendinosa. Como ha afirmado el médico “será intervenido, practicándole mediante técnicas microquirúrgicas un injerto tendinoso y cutáneo.”

Guim Roda, Team Manager de Kawasaki Provec Motocard.com y asesor Joan Lascorz, añadía que “el tiempo de recuperación lo determinará el equipo médico de USP Instituto Universitario Dexeus, pero seguramente en octubre, no antes, ya estará entrenando otra vez en una moto oficial de la fábrica de la categoría Superbikes para intentar ganar el título de la categoría máxima de 1.000c.c. en 2011. En las próximas semanas se valorará la posibilidad de finalizar la temporada sobre la Kawasaki ZX6R.”

Fuente: Solo Moto

La visita al circuito de Silverstone parece haber dado alas a los pilotos británicos. Dominando las sesiones libres y la Superpole, las dos mangas han tenido a los ingleses por protagonistas, en especial a Cal Crutchlow, vencedor de las dos carreras. Por lo que respecta a la general, Max Biaggi sigue líder y Haslam sólo le ha recortado tres puntos.

Entre nuestros representantes, Carlos Checa ha acabado séptimo en la primera carrera y décimo en la segunda, mientras que Rubén Xaus ha sido décimo séptimo en la primera y décimo en la segunda.

La primera manga guardará muy buen sabor de boca para Cal Crutchlow y es que ante la afición de casa, el de Yamaha ha ganado su primera carrera en el Mundial de Superbike. Rea se colocaba líder tras la salida y Crutchlow le superó momentáneamente en la sexta vuelta, pero el piloto del Tean Kate lo volvió a superar poco después. Paciente en su lucha por la primera posición, Crutchlow permaneció a la espera hasta que después de marcar la vuelta rápida, a siete para el final, se colocaba primero hasta cruzar la bandera a cuadros.

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A pesar de que no se ha hecho oficial, en BMW no quieren seguir el próximo año con Rubén Xaus en el equipo oficial. “Sólo se quedaría si gana las carreras que quedan”, ironizó un responsable de la marca. Sí seguirá Corser, pero Rubén se va a quedar fuera del equipo tras dos años en la casa bávara, a pesar de que en Brno consiguió su mejor resultado desde que llegó al equipo oficial. La verdad es que su estancia en el Team BMW Motorrad no está siendo un camino de rosas, en un equipo con una mentalidad muy diferente a la suya.

Si bien es cierto que las caídas no le han beneficiado en vistas a su posible renovación, también es cierto que los alemanes están satisfechos con el trabajo de desarrollo que Rubén ha llevado a cabo. Por el momento no se sabe a ciencia cierta quién ocupará su puesto, pero todo apunta que será Rea, que acaba su contrato con Honda, un piloto que a Tardozzi le gusta mucho y que ya trató de fichar en 2007 cuando estaba en Ducati.

En Ducati acaban contrato Haga y Fabrizio. El primero difícilmente seguirá, mientras que Fabrizio si se quedará en el equipo oficial. No se descarta a Carlos Checa, que de no irse al equipo oficial seguiría en el Team Althea.

Yamaha no seguirá ni con Crutchlow, que tiene una oferta para irse con el Team Tech 3 a MotoGP, ni con Toseland, que tiene la opción de volver al Honda Ten Kate. Como compañero de Toseland se habla de jóvenes como el francés Berguer o el emergente Scassa. En Aprilia quieren seguir con Biaggi y Camier, y en Suzuki todo apunta que Haslam y Guintoli, que logró en Brno su mejor resultado como piloto de superbike, sigan en el equipo Alstare.

Fuente: Solomoto