Archivo de la categoría ‘Circuitos’

McLaren tiene un “plan B” en caso de la ilegalidad de su alerón

Miércoles, 10 de Marzo de 2010

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La escudería McLaren no las tiene todas consigo y, aunque espera que su paquete aerodinámico trasero pase la inspección a la que será sometido por parte de la FIA mañana jueves en Bahréin, tiene ya preparado un ‘plan B’ en caso de que el polémico alerón sea considerado ilegal. Jonathan Neale, director gerente del equipo, se muestra tranquilo en torno a toda esta polémica y confía en la legalidad del monoplaza de McLaren. No obstante, el equipo ha querido ser previsor y se ha llevado a Bahréin una carrocería distinta, por si el veredicto de FIA resulta negativo.

“Nosotros no disponemos de un paquete de recambio radicalmente distinto para Bahréin. Pero hemos traído otra carrocería porque nunca se sabe lo que pueden decidir los inspectores”, comentó Neale. El delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting inspeccionará el alerón trasero y la cubierta motor del MP4-25 este mismo jueves, justo antes del arranque oficial del Mundial.

La polémica en torno al innovador alerón trasero de McLaren llega después de que el jefe de Red Bull, Christian Horner, pusiese en tela de juicio la legalidad del mismo la semana pasada. “Hemos hablado con Stefano Domenicali y algunos de los directores de equipo y colegas allí y, por supuesto, todos quieren que haya total transparencia en todo este asunto. Nosotros estamos seguros de que el coche es legal”, matizó el encargado de McLaren.

Fuente: Agencias

Nascar: Kurt Busch logra la victoria en Atlanta

Miércoles, 10 de Marzo de 2010

Kurt Busch se hizo con las Kobalt Tools 500 en la carrera de la Copa Sprint Nascar del domingo en Atlanta Motor Speedway. Busch tomó ventaja en la reanudación del accidente entre Carl Edwards y Brad Keselosky, que envió a este último a las gradas, aunque sin consecuencias. Busch se apropió dle triunfo cruzando la línea final 0.482 segundos por delante de Matt Kenseth.

Juan Pablo Montoya, quien estuvo cerca de Busch cerca del final de los 325 giros reglamentarios, finalizó tercero. La carrera se alargó 16 vueltas de las 325 programadas debido a dos accidentes. El primero ocurrió cuando Carl Edwards golpeó en la parte posterior a Brad Keselowski y lo envió volando de cabeza en dirección a las tribunas principales. Keselowski salió bien librado del percance, pero Carls Edwards correrá las tres próximas carreras bien vigilado, ya que Mike Helton, presidente de la Nascar, dejó bien claro tras la carrera que ”estas actuaciones no son aceptables en la Nascar“, más aún, cuando Edwards admitió haber embestido a propósito a Keselowski.

 Después de una extensiva limpieza, NASCAR relargó la carrera en el giro 332 (sin Edwards, ya que le sacaron bandera negra en la vuelta 326), con Busch heredando la cabeza de carrera. Antes de que Busch pudiera tomar la bandera verde, sin embargo, un amontonamiento de siete coches en la curva 3 causó la 11º detención de la carrera, y desató el segundo intento de un final de bandera a cuadros verde y blanca.

El poleman, Dale Earnhardt Jr., perdió el liderazgo en las primeras vueltas, aunque estaba corriendo cerca de la cabeza cuando un misterioso problema en un neumático lo envió a los pits en la vuelta 114 bajo bandera verde. Avisó por radio que tenía problemas con una rueda, pero el equipo la encontró totalmente inflada después de hacer el cambio. No quedó inmediatamente claro qué fue lo que causó el problema, aunque el equipo Nº 88 pudo solucionar otro problema con el eje, el inconveniente que arruinó el día de Earnhardt en Fontana hace dos semanas. Junior retornó a la pista justo cuando su compañero de equipo en Hendrick Motorsports Mark Martin pinchó un neumático, lo cual lo envió a patinar por el verde provocando una bandera de neutralización. Los poco afortunados hechos le costaron caro a Earnhardt: quedó una vuelta por detrás y nunca volvió a estar en medio del pelotón, aunque todos los problemas finalmente lo dejaron 15º en las posiciones finales. Su racha sin victorias es ahora de 61 carreras. Viendo más atrás, Earnhardt sólo tiene una victoria en sus últimas 138 carreras.

Fuente: Nascar, Bumpsnotes (XERB1090)

Cancelada la cita del WTCC en Puebla por razones de seguridad

Martes, 9 de Marzo de 2010

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La ronda mexicana del Campeonato del Mundo de Turismos ha sido oficialmente cancelada y no se disputará en 2010. Las dos carreras debían haber tenido lugar el 11 de abril, pero, sin embargo, las autoridades políticas locales habían sugerido a la FIA la cancelación de dicho evento, debido a que las inundaciones recientes habían dejado maltrecha la zona. A esto debemos sumar la ola de crímenes y la tensión social a la que está sometida la región.

De esta forma no se podía garantizar la seguridad de los espectadores desplazados hasta el Autódromo Miguel E. Abed, un circuito que tradicionalmente ha acogido un importante número de público. El propio calendario oficial que maneja la FIA, y que se puede consultar en su web, ya no contiene la cita mexicana, siendo la segunda carrera, si no hay modificaciones de última hora, en Marrakech en el mes de mayo.

Desde la creación del Mundial en 2005, la prueba de Puebla apenas había fallado en 2007 debido a los problemas de asfalto que tuvo el circuito. Sin duda alguna, eto supone un duro golpe para los intereses del equipo español SR-Sport, que con sus SEAT Leon TDI eran los grandes favoritos en dicho circuito gracias a los motores turbo y la gran altitud a la que se disputan las carreras. De hecho, los coches españoles con motorización diesel se impusieron en las cuatro carreras disputadas allí con Yvan Muller, Rickard Rydell, Tiago Monteiro y Jordi Gené.

Fuente: Sportmotores

Stirling Moss se fractura los dos tobillos en un accidente casero

Martes, 9 de Marzo de 2010

El ex piloto británico de F1 Stirling Moss se recupera en un hospital luego de haberse fracturado ambos tobillos tras caer en el hueco del ascensor en su casa. Moss, que cumplió 80 años el septiembre pasado, abrió la puerta del ascensor en el tercer piso de su casa ubicada en el centro de Londres y se dispuso a entrar, sin percatarse de que un mal funcionamiento del ascensor lo había detenido en el piso de arriba.

El ex piloto pasó todo el fin de semana en una sala de cuidados intensivos pero, pese a haber sufrido daños en algunas vértebras, no padece lesiones internas. Susie, la esposa del ex corredor de Maserati y Lotus, entre otros, ha declarado que Moss mantiene el sentido del humor y bromea quejándose del tamaño y la calidad del desayuno del hospital.

Moss es ampliamente reconocido como el más grande piloto que no ha ganado el campeonato de F1, compitiendo en la misma época que el argentino Juan Manuel Fangio, tal vez el mejor de la historia en el deporte. El británico perdió el título por apenas un punto a manos de su compatriota Mike Hawthorn en 1958, pese a haber ganado cuatro carreras frente a una sola victoria de su rival. Ganador de 16 grandes premios, Moss fue subcampeón de la F1 en tres ocasiones más y se retiró en 1962 tras sufrir un accidente en Goodwood.

Fuente: SLPmedia

Motodes, un nuevo campeonato de motos clásicas

Martes, 9 de Marzo de 2010

Campeonato de motos clásicas Motodes en Motociclismo.es

La Federación Motociclista de la Comunidad Valencia ha puesto en marcha un campeonato de velocidad para motos clásicas, el campeonato Motodes, que se disputará en los circuitos de Albacete, Cheste, Cartagena y Alcañiz. Tras el reciente éxito deportivo y de participación de pilotos valencianos y nacionales, en la carrera de clásicas del pasado 28 de febrero en Cullera, con carácter no puntuable, la Federación de Motociclismo de la Comunitat Valenciana, pretende cubrir un hueco que se había producido en los últimos años creando Motodes.

A partir de esta temporada 2010, las motocicletas clásicas contaran con su propio campeonato, un campeonato con carácter abierto a pilotos que estén posesión de licencia federativa expedida por la Real Federación Motociclista Española, u homologada por esta, a pilotos que posean licencia de la Federación Internacional de Motociclismo o de cualquier Federación de cualquier unión continental con su permiso de salida correspondiente. Este es uno de los puntos más atractivos del campeonato, ya que tiene carácter Open sin restricción alguna por cuestión de licencia.

Las categorías en las que se va a poder tomar parte son Categoría B para motocicletas de competición o sport hasta 250cc 2T o 350 4T; Categoría C para motocicletas de competición o sport desde 250 hasta 350cc 2T o desde 360 hasta 500cc 4T; Trofeo Fórmula I hasta 750cc 2T, máximo 3 cilindros o hasta 1.200cc 4T máximo 6 cilindros; Trofeo Fórmula II hasta 370cc 2T hasta 2 cilindros o hasta 500cc 4T máximo 4 cilindros. Los reglamentos técnicos y deportivos del campeonato se encuentran en la web de la Federación de la Comunitat Valenciana de Motociclismo: www.fmcv.org y en la del campeonato Motodes: www.motodes.es

Calendario 2010

25 de abril Albacete
16 de mayo Circuit Ricardo Tormo
11 de julio Cartagena
26 de septiembre Motorland Aragón

No puntables

4 de julio L’Alguenya (Alicante)
15 de agosto Xátiva (Valencia)

Victorias de Muller y Tarquini en el WTCC de Curitiba

Lunes, 8 de Marzo de 2010

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El Campeonato del Mundo de Turismos 2010 ha comenzado este fin de semana en Curitiba (Brasil), con dos mangas disputadas y marcadas diferencias entre ambas. En la primera manga, Muller, se lleva la primera victoria del WTCC 2010 por delante de sus compañero de equipos Rob Huff y Alain Menu. Un torrencial aguacero sorprendió a los pilotos justo antes de tomar la salida de esta primera prueba de la temporada, pero ni siquiera la lluvia ha deslucido el dominio de Chevrolet.

La lluvia caida antes del comienzo significaba que la carrera tenía que empezar detrás del coche de seguridad, así que los pilotos tuvieron que iniciar la carrera dos vueltas más tarde. Muller aprovechó la visión clara que tenía desde la pole position para liderar el grupo de perseguidores en la primera curva.

Segundo en la parrilla, Jordi Gené hizo todo lo posible para permanecer entre los Chevrolet, pero después de correr de la Esse de Baixa cerca de Muller en lucha por el liderato, se vió sobrepasado por Huff y Menu. Una nueva salida de pista en la Entrada do Miolo le hizo descender a la décima posición en su SEAT León TDI. Gabriele Tarquini, Tom Coronel y Norbert Michelisz también tuvieron problemas en la primera curva, debido a la humedad presente en la pista.

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Música

Carlos Sainz y Marc Gené, nuevos comentaristas de la F1 en La Sexta

Domingo, 7 de Marzo de 2010

Si esta semana la cadena de televisión española LaSexta anunciaba que el piloto reserva de Ferrari, Marc Gené, se unía a Antonio Lobato para retransmitir los Grandes Premios de Fórmula 1, Carlos Sainz, vigente campeón del Dakar 2010 y bicampeón del mundo de rallyes, es el último fichaje.

El regreso de Pedro Martínez de la Rosa a la máxima competición ha alterado su antigua colaboración en televisión como comentarista. Como consecuencia, Marc Gené y ahora Carlos Sainz se harán cargo del análisis de todo lo que ocurra en el asfalto de la F1 junto al habitual presentador y sus reporteros. Los espectadores disfrutarán de “una visión diferente y experta del mundo del motor” gracias al piloto español, según apunta el comunicado de la cadena.

Sainz, de 48 años, y con 23 años de experiencia en la alta competición automovilística alternará su presencia en televisión con la promoción de la carrera de su hijo Carlos, que en breve participará en el campeonato europeo de la Fórmula BMW.

Fuente: The F1

Dani Clos disputará la GP2 con Racing Engineering

Sábado, 6 de Marzo de 2010

El piloto español Dani Clos disputará esta temporada su segundo año en las GP2 Series de la mano de Racing Engineering, escudería española con la que debutó en esta categoría. Las GP2 Main Series es por excelencia el campeonato antesala del Campeonato del Mundo de F1, puesto que el mayor nombre de pilotos que suben a la F1 provienen de dicho campeonato, como es el caso este año de Nico Hülkenberg o Lucas di Grassi, compañero de Clos en Racing Engineering la pasada temporada.

Este año las GP2 Series cuentan con un calendario de once pruebas, una más que la pasada temporada. Compartirán cartel con el Mundial de Formula Uno en diez ocasiones, manteniendo también la cita de Portugal fuera del gran circo. Esta temporada, las GP2 Main Series saldrán de Europa, ya que disputarán la última prueba del Mundial de F1 que se disputará en noviembre en el circuito de Yas Marina Circuit, en Abu Dhabi.

La temporada 2009 de las GP2 Main Series finalizó en Portugal el pasado mes de septiembre, y hasta los primeros test de la temporada 2010 que se celebrarán los próximos 23, 24 y 25 de marzo en el Circuito de Paul Ricard HTTT, en Le Castellet, Francia, Dani ha seguido con su preparación física.

La pasada temporada Dani dio muestras de su velocidad y talento, aunque la suerte no estuvo de su lado y no pudo concretar unos resultados mejores a pesar de sus actuaciones. Dani finalizó la temporada con dos vueltas rápidas y un podio, pero lo más importante fueron las sensaciones dejadas de su gran talento gracias a grandes remontadas, mostrando una valentía que no se pudo ver finalmente reflejada en los puntos debido a los numerosos golpes que recibió, por lo que esperamos que este año, Dani nos de grandes alegrías.

Fuente: Media Dani Clos

Hispania Racing presentó ayer su coche en Murcia

Viernes, 5 de Marzo de 2010

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Después de varias semanas de incertidumbre, Hispania Racing, antes Campos Meta, parece tenerlo todo preparado para la carrera inaugural de la temporada en Bahrein. El equipo presentó el coche ayer jueves con el que tienen la intención de competir este año y también anunció a Karun Chandhok como segundo piloto junto a Bruno Senna.

La presentación tuvo lugar en la ciudad de Murcia, sede del Grupo Hispania, la empresa propietaria del equipo, y perteneciente a José Ramón Carabante. “Estoy muy orgulloso de que por primera vez haya un equipo español en la Fórmula 1″, explicaba Carabante durante en la presentación del equipo en el moderno Auditorio de Murcia.

El coche, diseñado por los italianos de Dallara, es predominantemente gris, aunque hay tonos de rojo y gualda presentes, una clara referencia al origen del equipo. También es notable los pocos patrocinadores con los que cuentan. Solamente Embratel, un patrocinador personal de Senna, esta claramente visible.

Fuente: GPUpdate

Renault F1 Team confirma su asociación con Lada

Jueves, 4 de Marzo de 2010

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El Renault F1 Team ha confirmado hoy en un comunicado oficial que ha realizado un acuerdo de cooperación con Lada, marca automotriz líder en Rusia, por lo que el nombre de la marca rusa aparecerá en los automóviles Renault F1 Team R30 durante la temporada 2010 que conducirán el ruso Vitaly Petrov y el polaco Robert Kubica.

Lada también aparecerá en los monos y uniforme de Vitaly Petrov, piloto ruso de 25 años que pasará a la historia de este año como primer piloto ruso que competirá en el Mundial de F1, hito que también logró su compañero de box Robert Kubica al ser el primer piloto polaco en competir en F1. Este acuerdo histórico fue firmado formalmente en Moscú el pasado lunes, 1 de marzo. El primer ministro ruso Vladimir Putin, también le dio su apoyo al acuerdo público.

“Estamos orgullosos de anunciar este nuevo acuerdo, que marca otro paso importante para el equipo Renault F1 Team y la Fórmula 1 en Rusia”, comentó el presidente de Renault F1 Team, Gerard López. “A través de Mangrove Capital hemos estado invirtiendo activamente en Rusia en los últimos años. Conocemos bien el país, tenemos un alto grado de reconocimiento por ello y, como tal, es un honor para nuestro equipo de F1 encabezar la entrada de Rusia en el deporte y llevar la marca Lada en el nivel más alto del automovilismo mundial. Esperamos una temporada emocionante y exitosa juntos.”

Fuente: SLPmedia