Este fin de semana Bahrein se convierte en el anfitrión al albergar la carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno por segunda vez, después de haberlo hecho cuando el Renault de Fernando Alonso se puso por delante del Ferrari de Michael Schumacher para ganar en 2006. Este año, el español estará pilotando para Ferrari y el alemán, 7 veces campeón del mundo vuelve a la competición de la mano de Mercedes-Benz.
Alonso y Felipe Massa forman la alineación de Ferrari, el equipo vigente campeón del mundo Brawn se convierte en Mercedes haciendo gala de una alineación de alemanes con Schumacher y Nico Rosberg, McLaren une a los dos últimos campeones del mundo británicos y Red Bull, es el único equipo de los ‘cuatro grandes’ que mantiene su combinación de pilotos de 2009.
Bahrein apareció por primera vez en el calendario de la F1 en 2004, haciéndose Schumacher con la victoria consiguiendo para Ferrari 1-2. Alonso fue el hombre a batir en el desierto los dos años siguientes antes de que Massa disfrutara haciendose con la victoria dos años seguidos en Sakhir, en 2007 y 2008. La pasada temporada, Jenson Button termino por delante de Hamilton y los dos Toyota se hicieron con la primera fila para la salida.
El pasado sábado, la localidad de Cornellana acogió el II Cirterium Solo Escort, una cita inerudible para todos los amantes de los traseras. Como ya os comentamos, la victoria en el apartado de velocidad se la llevó Jesús Ferreiro, mientras que la regularidad fue a parar a manos de Aitor Pereda.
Hoy os traemos unos vídeos, por cortesía de Huerces Racing, Sims Rallye Vídeo, Cunetas Braña Sport, Rome Racing y Mario Racing. a quienes damos las gracias por permitirnos revivir las espectaculares cruzadas de los Escort. ¡Esperamos que os gusten!
Expertos en la venta de motos japonesas especiales, RMD Motors ha puesto a la venta dos motos de colección que suponen una oportunidad única para todos los amantes del motociclismo de competición, en especial para los seguidores de Freddie Spencer.
La NS500 de 1983 es una de las dos motos con la que el norteamericano ganó el Mundial de 500cc, la otra unidad está en el museo de Honda en Japón. Freddie pilotó esta moto en Anderstorp, Imola y Monza.
La NSR250 de 1985 es la moto con la que ganó el Mundial de 250 cc de esa temporada y al igual que el modelo anterior, sólo existen dos unidades en el mundo, ésta y otra en el museo Honda de Japón.
Las motos se encuentran en EEUU y sólo se venden juntas. Aunque no ha transcendido el precio, suponemos que no esté al alcnace de todos los bolsillos, sino más bien, de muy pocos…
GT Sport podría estar cerca de dar un golpe de efecto realmente importante. Según informan la web www.422race.com Jesús Pareja estaría muy cerca de firmar un acuerdo con Ferrari para que el ganador de la European F3 Open dispute un “test” a final de temporada con el equipo italiano. La llegada de Fernando Alonso a la escudería más mítica de la Formula 1, el apoyo del Banco Santander y la presencia de FIAT en la European F3 Open serían los condicionantes que propiciarían este acuerdo.
De confirmarse finalmente, la Formula 3 española se sumaría a la italiana en este privilegio, dado que los tres primeros clasificados del campeonato italiano ya gozan de esta oportunidad. La Formula 3 española hace algunos años ya ofrecía “testa” con Toyota F1 al ganador, dado que el fabricante japonés era el suministrador de motores para los Dallara del campeonato de GT Sport. Este será sin duda otro atractivo más para el competido campeonato de monoplazas por excelencia.
La escudería McLaren no las tiene todas consigo y, aunque espera que su paquete aerodinámico trasero pase la inspección a la que será sometido por parte de la FIA mañana jueves en Bahréin, tiene ya preparado un ‘plan B’ en caso de que el polémico alerón sea considerado ilegal. Jonathan Neale, director gerente del equipo, se muestra tranquilo en torno a toda esta polémica y confía en la legalidad del monoplaza de McLaren. No obstante, el equipo ha querido ser previsor y se ha llevado a Bahréin una carrocería distinta, por si el veredicto de FIA resulta negativo.
“Nosotros no disponemos de un paquete de recambio radicalmente distinto para Bahréin. Pero hemos traído otra carrocería porque nunca se sabe lo que pueden decidir los inspectores”, comentó Neale. El delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting inspeccionará el alerón trasero y la cubierta motor del MP4-25 este mismo jueves, justo antes del arranque oficial del Mundial.
La polémica en torno al innovador alerón trasero de McLaren llega después de que el jefe de Red Bull, Christian Horner, pusiese en tela de juicio la legalidad del mismo la semana pasada. “Hemos hablado con Stefano Domenicali y algunos de los directores de equipo y colegas allí y, por supuesto, todos quieren que haya total transparencia en todo este asunto. Nosotros estamos seguros de que el coche es legal”, matizó el encargado de McLaren.
Kurt Busch se hizo con las Kobalt Tools 500 en la carrera de la Copa Sprint Nascar del domingo en Atlanta Motor Speedway. Busch tomó ventaja en la reanudación del accidente entre Carl Edwards y Brad Keselosky, que envió a este último a las gradas, aunque sin consecuencias. Busch se apropió dle triunfo cruzando la línea final 0.482 segundos por delante de Matt Kenseth.
Juan Pablo Montoya, quien estuvo cerca de Busch cerca del final de los 325 giros reglamentarios, finalizó tercero. La carrera se alargó 16 vueltas de las 325 programadas debido a dos accidentes. El primero ocurrió cuando Carl Edwards golpeó en la parte posterior a Brad Keselowski y lo envió volando de cabeza en dirección a las tribunas principales. Keselowski salió bien librado del percance, pero Carls Edwards correrá las tres próximas carreras bien vigilado, ya que Mike Helton, presidente de la Nascar, dejó bien claro tras la carrera que ”estas actuaciones no son aceptables en la Nascar“, más aún, cuando Edwards admitió haber embestido a propósito a Keselowski.
Después de una extensiva limpieza, NASCAR relargó la carrera en el giro 332 (sin Edwards, ya que le sacaron bandera negra en la vuelta 326), con Busch heredando la cabeza de carrera. Antes de que Busch pudiera tomar la bandera verde, sin embargo, un amontonamiento de siete coches en la curva 3 causó la 11º detención de la carrera, y desató el segundo intento de un final de bandera a cuadros verde y blanca.
El poleman, Dale Earnhardt Jr., perdió el liderazgo en las primeras vueltas, aunque estaba corriendo cerca de la cabeza cuando un misterioso problema en un neumático lo envió a los pits en la vuelta 114 bajo bandera verde. Avisó por radio que tenía problemas con una rueda, pero el equipo la encontró totalmente inflada después de hacer el cambio. No quedó inmediatamente claro qué fue lo que causó el problema, aunque el equipo Nº 88 pudo solucionar otro problema con el eje, el inconveniente que arruinó el día de Earnhardt en Fontana hace dos semanas. Junior retornó a la pista justo cuando su compañero de equipo en Hendrick Motorsports Mark Martin pinchó un neumático, lo cual lo envió a patinar por el verde provocando una bandera de neutralización. Los poco afortunados hechos le costaron caro a Earnhardt: quedó una vuelta por detrás y nunca volvió a estar en medio del pelotón, aunque todos los problemas finalmente lo dejaron 15º en las posiciones finales. Su racha sin victorias es ahora de 61 carreras. Viendo más atrás, Earnhardt sólo tiene una victoria en sus últimas 138 carreras.
La FIM ha acordado en su última reunión conceder a Alemania la organización de los Seis Días de Enduro de 2012, en lo que será la 87ª edición de los ISDE, y tendrán como sede el circuito de Sachsenring, en el estado de Sajonia.
Los ISDE es el evento off road más antiguo de cuantos se disputan bajo el calendario FIM. La primera edición se celebró en Inglaterra, en Carlise, en 1913, y se se ha disputado cada año salvo en los períodos de las Guerras Mundiales.
Los últimos Seis Días de Enduro en Alemania tenían lugar en 1989, en Walldürn, por lo que, 13 años después, el país germano volverá a acoger esta mítica prueba que reune cada año a lo más selecto de la disciplina del enduro.
La ronda mexicana del Campeonato del Mundo de Turismos ha sido oficialmente cancelada y no se disputará en 2010. Las dos carreras debían haber tenido lugar el 11 de abril, pero, sin embargo, las autoridades políticas locales habían sugerido a la FIA la cancelación de dicho evento, debido a que las inundaciones recientes habían dejado maltrecha la zona. A esto debemos sumar la ola de crímenes y la tensión social a la que está sometida la región.
De esta forma no se podía garantizar la seguridad de los espectadores desplazados hasta el Autódromo Miguel E. Abed, un circuito que tradicionalmente ha acogido un importante número de público. El propio calendario oficial que maneja la FIA, y que se puede consultar en su web, ya no contiene la cita mexicana, siendo la segunda carrera, si no hay modificaciones de última hora, en Marrakech en el mes de mayo.
Desde la creación del Mundial en 2005, la prueba de Puebla apenas había fallado en 2007 debido a los problemas de asfalto que tuvo el circuito. Sin duda alguna, eto supone un duro golpe para los intereses del equipo español SR-Sport, que con sus SEAT Leon TDI eran los grandes favoritos en dicho circuito gracias a los motores turbo y la gran altitud a la que se disputan las carreras. De hecho, los coches españoles con motorización diesel se impusieron en las cuatro carreras disputadas allí con Yvan Muller, Rickard Rydell, Tiago Monteiro y Jordi Gené.
Este fin de semana, los equipos de 125cc y Moto2 del Mundial de Motociclismo se daban cita en el Circuito de Jerez para realizar unos nuevos test previos al inicio de la temporada, unos test que comenzaban el sábado y terminaban ayer lunes.
Durante la primera jornada, la lluvia trastocaba los planes de trabajo de los equipos que tuvieron que emplearse a fondo de cara al inicio de temporada en la puesta a punto de sus máquinas.
El sanmarinés Alex De Angelis del team Scott marcaba el mejor tiempo de la sesión en la categoría de Moto2 con 1′55″835, mientras que el italiano Raffaele de Rosa con la Tech 3 era segundo con un registro de 1′56″054. El español Toni Elías firmó el tercer mejor crono con 1′56″246. El suizo Thomas Luthi, también con Moriwaki como Elías, era cuarto con 1′56″624, mientras el francés Jules Cluzel cerraba el top cinco (1′56″662) con la Suter. Noveno y décimo se situaban los españoles Axel Pons (Pons Kalex) y Julián Simón (RSV) que paraban el crono en 1′57″744 y 1′57″897, este último girando sólo 8 vueltas. Más atrasados se situaban Joan Olive (décimo cuarto), Sergio Gadea (décimo sexto), Fonsi Nieto (vigésimo quinto) y Yannick Guerra (trigésimo).
En la categoría de 125cc el mejor registro de la sesión fue para el español Efrén Vázquez (Derbi) que detenía el crono en 1′56″631, seguido del francés Johann Zarco (Aprilia) y el noruego Fagerhaug -uno de los pocos que besaba el asfalto durante la mañana sin consecuencias- con un tiempo de 1′57″734. En cuanto al resto de españoles, Luis Salom era séptimo, Nico Terol décimo, Pol Espargaró undécimo y Tito Rabat décimo octavo, todos con el denominador común de haber completado pocos giros en espera de mejores condiciones de pista.
El ex piloto británico de F1 Stirling Moss se recupera en un hospital luego de haberse fracturado ambos tobillos tras caer en el hueco del ascensor en su casa. Moss, que cumplió 80 años el septiembre pasado, abrió la puerta del ascensor en el tercer piso de su casa ubicada en el centro de Londres y se dispuso a entrar, sin percatarse de que un mal funcionamiento del ascensor lo había detenido en el piso de arriba.
El ex piloto pasó todo el fin de semana en una sala de cuidados intensivos pero, pese a haber sufrido daños en algunas vértebras, no padece lesiones internas. Susie, la esposa del ex corredor de Maserati y Lotus, entre otros, ha declarado que Moss mantiene el sentido del humor y bromea quejándose del tamaño y la calidad del desayuno del hospital.
Moss es ampliamente reconocido como el más grande piloto que no ha ganado el campeonato de F1, compitiendo en la misma época que el argentino Juan Manuel Fangio, tal vez el mejor de la historia en el deporte. El británico perdió el título por apenas un punto a manos de su compatriota Mike Hawthorn en 1958, pese a haber ganado cuatro carreras frente a una sola victoria de su rival. Ganador de 16 grandes premios, Moss fue subcampeón de la F1 en tres ocasiones más y se retiró en 1962tras sufrir un accidente en Goodwood.
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