La escudería McLaren no las tiene todas consigo y, aunque espera que su paquete aerodinámico trasero pase la inspección a la que será sometido por parte de la FIA mañana jueves en Bahréin, tiene ya preparado un ‘plan B’ en caso de que el polémico alerón sea considerado ilegal. Jonathan Neale, director gerente del equipo, se muestra tranquilo en torno a toda esta polémica y confía en la legalidad del monoplaza de McLaren. No obstante, el equipo ha querido ser previsor y se ha llevado a Bahréin una carrocería distinta, por si el veredicto de FIA resulta negativo.
“Nosotros no disponemos de un paquete de recambio radicalmente distinto para Bahréin. Pero hemos traído otra carrocería porque nunca se sabe lo que pueden decidir los inspectores”, comentó Neale. El delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting inspeccionará el alerón trasero y la cubierta motor del MP4-25 este mismo jueves, justo antes del arranque oficial del Mundial.
La polémica en torno al innovador alerón trasero de McLaren llega después de que el jefe de Red Bull, Christian Horner, pusiese en tela de juicio la legalidad del mismo la semana pasada. “Hemos hablado con Stefano Domenicali y algunos de los directores de equipo y colegas allí y, por supuesto, todos quieren que haya total transparencia en todo este asunto. Nosotros estamos seguros de que el coche es legal”, matizó el encargado de McLaren.
El Autódromo de Monza ha realizado una nueva modificación en la primera variante de su trazado, con el fin de evitar que se repitan accidentes como el producido el año pasado en la primera manga del Mundial de SBK.
Ésta será la enésima reforma que se realice en este punto del circuito de Monza, especialmente conflictivo al tratarse de un angosto tramo al que se llega después de una larguísima recta, y que resulta muy comprometido en la primera vuelta, nada más darse la salida, puesto que el pelotón está muy agrupado y con los pilotos de las últimas filas llegan a mayor velocidad -arrancan muchos metros por detrás, y por tanto tienen más espacio para hacer correr sus motos- que los líderes, provocando situaciones apuradas, como la del año pasado: un contacto entre dos pilotos a mitad de pelotón provocó una serie de colisiones que llevó al suelo a cinco pilotos, siendo Max Neukirchner, que rodaba en cabeza, el más perjudicado al sufrir fractura de fémur tras ser embestido por una de las motos.
La situación se vuelve peligrosa por la estrechez de la variante, un tramo sinuoso y lento introducido tras el accidente mortal de Saarinen y Pasolini de 1973. Para evitar los riesgos de la alta velocidad en la Curva Grande y en otros tramos excesivamente rápidos y peligrosos (Roggia y Vialone), se realizaron tres variantes en años sucesivos, siendo la más complejo la primera, una especie de doble “chicane” que fue modificado hace dos temporadas con un nuevo diseño, una “chicane” más larga pero con una entrada muy lenta. Ahora se procede a una nueva reforma, que mantendrá la variante y el objetivo de ésta, reducir la velocidad en la Curva Grande, pero tendrá un segunda parte y una salida más amplias para evitar el efecto embudo que se producía. Las obras estarán listas para la carrera del Mundial de SBK del próximo 9 de mayo.
Kurt Busch se hizo con las Kobalt Tools 500 en la carrera de la Copa Sprint Nascar del domingo en Atlanta Motor Speedway. Busch tomó ventaja en la reanudación del accidente entre Carl Edwards y Brad Keselosky, que envió a este último a las gradas, aunque sin consecuencias. Busch se apropió dle triunfo cruzando la línea final 0.482 segundos por delante de Matt Kenseth.
Juan Pablo Montoya, quien estuvo cerca de Busch cerca del final de los 325 giros reglamentarios, finalizó tercero. La carrera se alargó 16 vueltas de las 325 programadas debido a dos accidentes. El primero ocurrió cuando Carl Edwards golpeó en la parte posterior a Brad Keselowski y lo envió volando de cabeza en dirección a las tribunas principales. Keselowski salió bien librado del percance, pero Carls Edwards correrá las tres próximas carreras bien vigilado, ya que Mike Helton, presidente de la Nascar, dejó bien claro tras la carrera que ”estas actuaciones no son aceptables en la Nascar“, más aún, cuando Edwards admitió haber embestido a propósito a Keselowski.
Después de una extensiva limpieza, NASCAR relargó la carrera en el giro 332 (sin Edwards, ya que le sacaron bandera negra en la vuelta 326), con Busch heredando la cabeza de carrera. Antes de que Busch pudiera tomar la bandera verde, sin embargo, un amontonamiento de siete coches en la curva 3 causó la 11º detención de la carrera, y desató el segundo intento de un final de bandera a cuadros verde y blanca.
El poleman, Dale Earnhardt Jr., perdió el liderazgo en las primeras vueltas, aunque estaba corriendo cerca de la cabeza cuando un misterioso problema en un neumático lo envió a los pits en la vuelta 114 bajo bandera verde. Avisó por radio que tenía problemas con una rueda, pero el equipo la encontró totalmente inflada después de hacer el cambio. No quedó inmediatamente claro qué fue lo que causó el problema, aunque el equipo Nº 88 pudo solucionar otro problema con el eje, el inconveniente que arruinó el día de Earnhardt en Fontana hace dos semanas. Junior retornó a la pista justo cuando su compañero de equipo en Hendrick Motorsports Mark Martin pinchó un neumático, lo cual lo envió a patinar por el verde provocando una bandera de neutralización. Los poco afortunados hechos le costaron caro a Earnhardt: quedó una vuelta por detrás y nunca volvió a estar en medio del pelotón, aunque todos los problemas finalmente lo dejaron 15º en las posiciones finales. Su racha sin victorias es ahora de 61 carreras. Viendo más atrás, Earnhardt sólo tiene una victoria en sus últimas 138 carreras.
La FIM ha acordado en su última reunión conceder a Alemania la organización de los Seis Días de Enduro de 2012, en lo que será la 87ª edición de los ISDE, y tendrán como sede el circuito de Sachsenring, en el estado de Sajonia.
Los ISDE es el evento off road más antiguo de cuantos se disputan bajo el calendario FIM. La primera edición se celebró en Inglaterra, en Carlise, en 1913, y se se ha disputado cada año salvo en los períodos de las Guerras Mundiales.
Los últimos Seis Días de Enduro en Alemania tenían lugar en 1989, en Walldürn, por lo que, 13 años después, el país germano volverá a acoger esta mítica prueba que reune cada año a lo más selecto de la disciplina del enduro.
La ronda mexicana del Campeonato del Mundo de Turismos ha sido oficialmente cancelada y no se disputará en 2010. Las dos carreras debían haber tenido lugar el 11 de abril, pero, sin embargo, las autoridades políticas locales habían sugerido a la FIA la cancelación de dicho evento, debido a que las inundaciones recientes habían dejado maltrecha la zona. A esto debemos sumar la ola de crímenes y la tensión social a la que está sometida la región.
De esta forma no se podía garantizar la seguridad de los espectadores desplazados hasta el Autódromo Miguel E. Abed, un circuito que tradicionalmente ha acogido un importante número de público. El propio calendario oficial que maneja la FIA, y que se puede consultar en su web, ya no contiene la cita mexicana, siendo la segunda carrera, si no hay modificaciones de última hora, en Marrakech en el mes de mayo.
Desde la creación del Mundial en 2005, la prueba de Puebla apenas había fallado en 2007 debido a los problemas de asfalto que tuvo el circuito. Sin duda alguna, eto supone un duro golpe para los intereses del equipo español SR-Sport, que con sus SEAT Leon TDI eran los grandes favoritos en dicho circuito gracias a los motores turbo y la gran altitud a la que se disputan las carreras. De hecho, los coches españoles con motorización diesel se impusieron en las cuatro carreras disputadas allí con Yvan Muller, Rickard Rydell, Tiago Monteiro y Jordi Gené.
Este fin de semana, los equipos de 125cc y Moto2 del Mundial de Motociclismo se daban cita en el Circuito de Jerez para realizar unos nuevos test previos al inicio de la temporada, unos test que comenzaban el sábado y terminaban ayer lunes.
Durante la primera jornada, la lluvia trastocaba los planes de trabajo de los equipos que tuvieron que emplearse a fondo de cara al inicio de temporada en la puesta a punto de sus máquinas.
El sanmarinés Alex De Angelis del team Scott marcaba el mejor tiempo de la sesión en la categoría de Moto2 con 1′55″835, mientras que el italiano Raffaele de Rosa con la Tech 3 era segundo con un registro de 1′56″054. El español Toni Elías firmó el tercer mejor crono con 1′56″246. El suizo Thomas Luthi, también con Moriwaki como Elías, era cuarto con 1′56″624, mientras el francés Jules Cluzel cerraba el top cinco (1′56″662) con la Suter. Noveno y décimo se situaban los españoles Axel Pons (Pons Kalex) y Julián Simón (RSV) que paraban el crono en 1′57″744 y 1′57″897, este último girando sólo 8 vueltas. Más atrasados se situaban Joan Olive (décimo cuarto), Sergio Gadea (décimo sexto), Fonsi Nieto (vigésimo quinto) y Yannick Guerra (trigésimo).
En la categoría de 125cc el mejor registro de la sesión fue para el español Efrén Vázquez (Derbi) que detenía el crono en 1′56″631, seguido del francés Johann Zarco (Aprilia) y el noruego Fagerhaug -uno de los pocos que besaba el asfalto durante la mañana sin consecuencias- con un tiempo de 1′57″734. En cuanto al resto de españoles, Luis Salom era séptimo, Nico Terol décimo, Pol Espargaró undécimo y Tito Rabat décimo octavo, todos con el denominador común de haber completado pocos giros en espera de mejores condiciones de pista.
El ex piloto británico de F1 Stirling Moss se recupera en un hospital luego de haberse fracturado ambos tobillos tras caer en el hueco del ascensor en su casa. Moss, que cumplió 80 años el septiembre pasado, abrió la puerta del ascensor en el tercer piso de su casa ubicada en el centro de Londres y se dispuso a entrar, sin percatarse de que un mal funcionamiento del ascensor lo había detenido en el piso de arriba.
El ex piloto pasó todo el fin de semana en una sala de cuidados intensivos pero, pese a haber sufrido daños en algunas vértebras, no padece lesiones internas. Susie, la esposa del ex corredor de Maserati y Lotus, entre otros, ha declarado que Moss mantiene el sentido del humor y bromea quejándose del tamaño y la calidad del desayuno del hospital.
Moss es ampliamente reconocido como el más grande piloto que no ha ganado el campeonato de F1, compitiendo en la misma época que el argentino Juan Manuel Fangio, tal vez el mejor de la historia en el deporte. El británico perdió el título por apenas un punto a manos de su compatriota Mike Hawthorn en 1958, pese a haber ganado cuatro carreras frente a una sola victoria de su rival. Ganador de 16 grandes premios, Moss fue subcampeón de la F1 en tres ocasiones más y se retiró en 1962tras sufrir un accidente en Goodwood.
La Federación Motociclista de la Comunidad Valencia ha puesto en marcha un campeonato de velocidad para motos clásicas, el campeonato Motodes, que se disputará en los circuitos de Albacete, Cheste, Cartagena y Alcañiz. Tras el reciente éxito deportivo y de participación de pilotos valencianos y nacionales, en la carrera de clásicas del pasado 28 de febrero en Cullera, con carácter no puntuable, la Federación de Motociclismo de la Comunitat Valenciana, pretende cubrir un hueco que se había producido en los últimos años creando Motodes.
A partir de esta temporada 2010, las motocicletas clásicas contaran con su propio campeonato, un campeonato con carácter abierto a pilotos que estén posesión de licencia federativa expedida por la Real Federación Motociclista Española, u homologada por esta, a pilotos que posean licencia de la Federación Internacional de Motociclismo o de cualquier Federación de cualquier unión continental con su permiso de salida correspondiente. Este es uno de los puntos más atractivos del campeonato, ya que tiene carácter Open sin restricción alguna por cuestión de licencia.
Las categorías en las que se va a poder tomar parte son Categoría B para motocicletas de competición o sport hasta 250cc 2T o 350 4T; Categoría C para motocicletas de competición o sport desde 250 hasta 350cc 2T o desde 360 hasta 500cc 4T; Trofeo Fórmula I hasta 750cc 2T, máximo 3 cilindros o hasta 1.200cc 4T máximo 6 cilindros; Trofeo Fórmula II hasta 370cc 2T hasta 2 cilindros o hasta 500cc 4T máximo 4 cilindros. Los reglamentos técnicos y deportivos del campeonato se encuentran en la web de la Federación de la Comunitat Valenciana de Motociclismo: www.fmcv.org y en la del campeonato Motodes: www.motodes.es
Calendario 2010
25 de abril Albacete
16 de mayo Circuit Ricardo Tormo
11 de julio Cartagena
26 de septiembre Motorland Aragón
No puntables
4 de julio L’Alguenya (Alicante)
15 de agosto Xátiva (Valencia)
El Campeonato del Mundo de Turismos 2010 ha comenzado este fin de semana en Curitiba (Brasil), con dos mangas disputadas y marcadas diferencias entre ambas. En la primera manga, Muller, se lleva la primera victoria del WTCC 2010 por delante de sus compañero de equipos Rob Huff y Alain Menu. Un torrencial aguacero sorprendió a los pilotos justo antes de tomar la salida de esta primera prueba de la temporada, pero ni siquiera la lluvia ha deslucido el dominio de Chevrolet.
La lluvia caida antes del comienzo significaba que la carrera tenía que empezar detrás del coche de seguridad, así que los pilotos tuvieron que iniciar la carrera dos vueltas más tarde. Muller aprovechó la visión clara que tenía desde la pole position para liderar el grupo de perseguidores en la primera curva.
Segundo en la parrilla, Jordi Gené hizo todo lo posible para permanecer entre los Chevrolet, pero después de correr de la Esse de Baixa cerca de Muller en lucha por el liderato, se vió sobrepasado por Huff y Menu. Una nueva salida de pista en la Entrada do Miolo le hizo descender a la décima posición en su SEAT León TDI. Gabriele Tarquini, Tom Coronel y Norbert Michelisz también tuvieron problemas en la primera curva, debido a la humedad presente en la pista.
El Supercross de Daytona, única prueba del campeonato AMA no puntuable para el Mundial, ha terminado con la clara victoria de Ryan Villopoto, primero toda la carrera, que se ha impuesto al líder del campeonato, Ryan Dungey. La carrera de Daytona estuvo marcada por el grave accidente de Grant Langston, que sufrió una fuerte caída en la primera vuelta de la final, al tocar con la cresta de un salto y salir despedido por encima del manillar.
La carrera tuvo que ser interrumpida para prestarle asistencia, y Langston fue evacuado en ambulancia con un fuerte golpe en la cabeza. Por el momento no se ha informado de su estado. En la nueva salida, Ryan Villopoto volvió a situarse en primera posición, y se mantuvo en cabeza de principio fin de la carrera, con Ryan Dungey en segundo lugar, a algo más de cuatro segundos de Villopoto. Con este resultado, Dungey se mantiene en primera posición del campeonato.
La tercera posición fue una disputa entre los hombres de Honda, con Trey Canard imponiéndose a Kevin Windham y Dave Millsaps. En esta carrera volvió a la competición Manu Rivas tras la operación de apendicitis que le dejó fuera de combate en las últimas pruebas. Rivas logró clasificarse directamente para la final en su tanda clasificatoria, y terminó la carrera en 15ª posición. Otro que regresó a las carreras en Daytona fue Chad Reed. El australiano aún no está recuperado del todo de la lesión sufrida en Phoenix, pero corrió su clasificatoria y la manga de la última oportunidad a modo de entrenamiento. Reed confía en estar a punto para la próxima carrera, que se disputa en Toronto (Canadá).
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