La GP2 Asiática regresaba este fin de semana al circuito de Yas Marina, donde Oliver Turvey se imponía en la primera carrera y Davide Valsecchi en la segunda, logrando un fin de semana redondo para iSport.
El joven inglés Oliver Turvey (iSport) ganaba su primera prueba en la GP2 Asia, en la carrera disputada el viernes en Abu Dhabi en el complejo de Yas Marina. Turvey ha sabido aprovecharse en la salida de la mala arrancada de Charles Pic (Arden), que había hecho la “pole” el día anterior.
Turvey ha sido el último de los pilotos de delante en parar en boxes y, cuando lo ha hecho, ha salido por delante de su compañero de equipo Davide Valsecchi. Los dos han batallado por la victoria, no sin peligro, sobre todo por la suciedad de la pista provocada por una tormenta de arena, aunque al final Turvey ha sido el ganador con Valsecchi pegado a su estela. La tercera posición ha sido para Jules Bianchi (ART), que se acercó en la parte final a los dos pilotos de iSport pero sin poder disputar la victoria.
Tony Cairoli ha brillado en su debut en competición con la nueva KTM 350 SXF al lograr la victoria en el Motocross de Mantova, la prueba de pretemporada más importante. El italiano se imponía en dos de las tres mangas disputadas, mientras que terminaba tercero en la otra.
Segundo en la general eraSteve Ramon, con un sexto y dos cuartos, y el tercer escalón del podio era para Clement Desalle, gracias a un 16º y a dos segundos puestos. El mejor clasificado en MX2 eraShaun Simpson (4º, 7º y 14º), seguido de Marvin Musquin (18º, 11º, 8º).
La soledada mañana comenzaba con una competición de uno contra uno (One on One), en el que el ganador era el americano de HondaJimmy Albertson, al vencer en la final al propio Cairoli.
Con motivo de la fiesta sorpresa que su familia le organizó en su 50 aniversario, Josep Maria Solé, el que fuera subcampeón de España de Raids de 1990 tras una temporada memorable al volante del Suzuki Vitara preparado por Antonio Zanini, pudo volver a reunirse en Cardona con Josep Calm, el ahora famoso preparador que en su día fue copiloto-mecánico de Solé en el Vitara, con el que, además de ganar la Transpaña y otras carreras, logró mantener en jaque al poderoso equipo Citroën en la Baja Aragón de 1990.
Solé, retirado de la competición desde hace años, pudo volver a sentarse en el habitáculo de un coche que condujo con maestría y que le permitió rivalizar con equipos mucho más potentes. Esta unidad Vitara es propiedad ahora del vasco de Zumárraga, Mikel Urkiola, de la empresa Thelmalan que, tras comprarlo en Burgos y llevar a cabo una laboriosa reconstrucción, ha logrado que la denominada “hormiga atómica” luzca como en sus mejores días.
“Está igual que cuando lo pilotábamos”, comentó Solé, “una idea genial que agradezco ya que me ha devuelto a mis mejores años en el automovilismo”. Josep Maria Solé ejerce de agricultor en su Cardona natal y regenta con su familia un negocio de turismo rural.
En el encuentro de aniversario se dieron cita cerca de 60 personas, familiares y amigos que formaron parte de su época de piloto, entre los que estaban sus copilotos Josep Calm, Enric Oller, Miquel Escamilla o Menchu Bosch, y pilotos como Josep Maria Servià, con quien luchó por el título nacional en 1990; el pluricampeón catalán, Jordi Ventura; así como su hermano Carles Solé, con quien debutó en competición en 1980 y que, posteriormente, alcanzó los títulos nacionales de rallyes de tierra y de raids.
Dougie Lampkin se ha hecho con la victoria en la séptima edición de laHell´s Gate, la más dura de las disputadas hasta le fecha, como refleja el hecho de que sólo dos pilotos hayan alcanzado la meta: el propio Lampkin y su compatriota, y también ex trialero, Graham Jarvis. En el enduro de por la mañana, 101 pilotos tomaban la salida, los cuales tenían que dar cuatro vueltas a un durísimo recorrido, con una especial por vuelta. Tras cinco horas de carrera, los treinta primeros se clasificaban para la prueba final de por la tarde.
De los treinta, el mejor de todos era del polaco y ganador de las dos últimas ediciones de la Hell´s Gate, Tadeusz Blazusiak, seguido de Graham Jarvis y de Andreas Lettenbichler. El mejor español era Xavier Galindo, sexto; por delante de Daniel Gibert, 10º; Xavier León, 14º; Melcior Faja, 18º; y Jon Aguirrebeitia, 20º.
Ya por la tarde, los pilotos tomaban parte en la final y enseguida se producían las primeras bajas. El primero de ellos, Xavi Galindo, quien sufría una importante caída en la que se dañaba la cara (en gran parte por llevar un casco abierto). Después era Blazusiak quien tenía que abandonar al destrozar su moto al caerse de forma violenta.
Al final de la primera vuelta, sólo quedaban diez pilotos en carrera, muchos de ellos retirados por cansancio y por imposibilidad de subir una cascada de piedra en la que la ayuda del público era esencial. Tras la segunda vuelta, el listado de pilotos en pista era de de tres: Jarvis, Lampkin y Lettenbichler, quien quedaba fuera por poco al finalizar el tercer giro. En la última vuelta, Jarvis cometía un error y, a falta de 500 metros, era pasado por Dougie Lampkin, quien pasaba por meta en primer lugar. Jarvis cruzaba la meta un par de minutos más tarde.
A falta de menos de una semana para el comienzo de una nueva temporada en el Mundial de Rallyes (WRC), queremos ofreceros un nuevo capítulo de nuestra nueva vídeo-sección, que con mayor o menor acierto, hemos bautizado como Retrovisión. En el primer capítulo, repasábamos el Rallye de Montecarlo de 1986, un guiño a un rallye, que si bien este año no forma parte del WRC, sí ha sido el primer rallye “grande” de la temporada.
Hoy le toca el turno a otro de los rallyes “míticos”, que será el encargado de abrir la temporada 2010 del WRC, y que no es otro que el Rallye de Suecia. En 1973, esta prueba fue incluida en el Campeonato Mundial de Rallyes e inició su trayectoria internacional, siendo, aún a día de hoy, el único rallye de la categoría que se disputa íntegramente sobre nieve. Los ganadores de la competición habían sido exclusivamente suecos o finlandeses hasta la victoria, en 2004, de Sébastien Loeb.
El Rallye de Suecia es una prueba totalmente invernal que se celebra en duras condiciones climatológicas, con temperaturas que oscilan entre los -10 y -15 °C, lo que la convierte en la prueba más deslizante del mundial. Precisamente debido a las largas y heladas pistas por las que circulan los coches, cada neumático esta revestido por unos 400 clavos de 7 mm, para lograr la adherencia necesaria del vehículo. La técnica de pilotaje sobre nieve y el conocimiento del terreno juegan un papel fundamental, ya que en este rallye el problema no es perder preciosos segundos en derrapadas excesivas o visitas involuntarias a la cuneta. Y es que, sin duda, este suelo deslizante es el que ofrece tramos espectaculares y rápidos en relación a las velocidades promedio del campeonato.
- Octagon ha dado a conocer la ubicación de los cuatro primeros rallyes del Campeonato de España de Tierra 2010. El Campeonato arrancará el 6 de marzo en Minas de Riotinto (Huelva). El 22 y 23 de mayo se disputará una prueba doble en Pozoblanco (Córdoba) mientras que el cuarto rallye se disputará en Guijuelo (Salamanca) el 12 de junio. Quedan por definirse tres pruebas, algo que se dará a conocer a principios del mes de marzo.
- La FIA ha dado el visto bueno a la propuesta del Global Race Engine, con lo que el motor que usarán los WRC a partir de 2011 será uno de 1600 centímetros cúbicos de cilindrada y turboalimentado. La FIA estudia el dar alguna diferencia visual a los nuevos WRC frente a los S2000 tradicionales, dicha diferencia podría incluir un alerón trasero como el visto en el prototipo del Citroen DS3 WRC.
- El Ford Focus RS WRC que Jari-Matti Latvala casi convirtió en una bola de metal en el violento accidente que sufrió en Portugal el año pasado, volverá a la acción en la primera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA 2010, en Suecia, la semana que viene. A pesar de rodar montaña abajo casi 200 metros y dar 12 vueltas de campana, el coche ha sido reconstruido por el equipo y BP Ford Abu Dhabi World Rally Team para el Rallye de Suecia, donde Latvala y su copiloto Mikko Anttila volverán a subirse a bordo el Focus.
El mejor piloto español de raids de la historia, Marc Coma, seguirá en KTM. Y no un año, sino dos. ¿Es ésta la forma que tiene la marca austriaca de darle la razón al piloto catalán en el affaire que le enfrentó a Cyril Despres?. La noticia se produjo durante esta semana, cuando el piloto de Avià asistió a la fiesta del 50 aniversario de Heinz Kinigadner, uno de los hombres que mandan en el equipo de carreras de KTM… Marc se reunió con Pit Beirer y el CEO de la marca austriaca Stefan Pierer, y acordaron renovar por dos años más el contrato que les une desde hace más de un lustro –hasta finales de 2012-.
Marc Coma declaró al respecto que este hecho “es muy importante” y está “muy contento”. De hecho, el catalán se sinceró y dijo que le “costaba” verse fuera de KTM, “aunque había llegado un momento en el que quizás también era normal planteárselo”. Ahora, Coma será uno de los encargados de desarrollar el nuevo proyecto de KTM: la nueva moto de raids de 450cc. Con todo ello, Coma se reivindica como piloto oficial de la marca, recibiendo el apoyo unilateral de KTM.
Al mismo tiempo han surgido algunos rumores que indican la posibilidad que Cyril Despres haya recibido una oferta por parte de BMW para ser piloto oficial (ya lo fue en 2001) en el próximo Dakar 2011. El piloto francés afincado en Andorra finaliza contrato este año con KTM, y después de los comentarios del francés en Antofagasta sobre Marc Coma y los éxitos logrados por el equipo de éste (los puso en duda), éstos no sentaron demasiado bien en la sede de la fábrica austriaca. Siguiendo con las cábalas, no sería de extrañar que el propio Cyril optara por cambiar de aires…
Aunque todo ello puede quedar en nada después de este fin de semana, ya que en Mantova, donde se disputa la tradicional prueba de Motocross de pretemporada y donde KTM hará la puesta de largo de su nuevo modelo de 350 cc, la SX350F, Cyril Despres se reunirá con Beirer y Pierer para hablar sobre su continuidad en la marca.
Kevin Harvick le dio a Richard Childress Racing su primera victoria en doce meses, al ganar el Budweiser Shootout, el aperitivo de la Sesión 2010de la Nascar, por segundo año consecutivo. El piloto de Richard Childress Racing marchaba en cabeza cuando una bandera amarilla a falta de dos vueltas para el final de las 75 programadas marcaba el final de la carrera como resultado de un gran accidente sucedido tras él al tocar Greg Biffle por detrás a Jeff Gordon.
Harvick estaba entre el grupo de pilotos cabeceros antes del último ‘caution’ aprovechó para cambiar dos neumáticos nuevos para reintegrase en cabeza de nuevo. Greg Biffle y Kasey Kahne se quedaron en la pista cuando los líderes entraron a boxes con un puñado de vueltas restantes, con la esperanza de beneficiarse de su posición en la pista mejor, ya que podría darse un final de bandera verde-blanca-a cuadros.
La primera parte de la carrera, de 25 vueltas, fue comandada por el poleman Carl Edwards, quien fue brevemente cuestionada por Tony Stewart antes de la primera bandera amarilla causada por Michael Waltrip salió a marcar el final del primer segmento de que se salía de óvalo.
Tras una pausa de diez minutos en boxes, la carrera comenzó a moverse en el frente, con en cabeza en su regreso al equipo de Chip Ganassi, justo antes de Edwards volviera a estar líder. Stewart y Biffle también se turnaron en la iniciativa, Edwards finalmente se vino abajo, mientras que era perseguido por Juan Pablo Montoya. Más tarde, evitó un incidente con Jimmie Johnson mientras luchaba por la posición en el centro del grupo. Casey Kahne, Jaime McMurray, Kyle Busch y Denny Hamlin completaron los cinco primeros en la meta.
La temporada 2010 marcará el 25 aniversario de la fructífera relación entre Xavi Riera y BMW. Desde que en 1985 se proclamase subcampeón de España de Montaña en la categoría de turismos, grupo 2, al volante de un 325i, el piloto catalán ha estado ligado de forma ininterrumpida a la marca alemana, inicialmente sólo como piloto para posteriormente convertirse también en preparador de los vehículos bávaros para competiciones de circuito y montaña.
En estos 25 años, Xavi Riera ha acumulado una larga lista de éxitos pilotando los BMW de los modelos 325i, M3, 318i, 320i y 320ST. Como piloto, el gerundense ha logrado nada menos que once títulos nacionales de turismos y uno absoluto en montaña, así como varios títulos catalanes de turismos en circuito y numerosas victorias en el prestigioso CET, durante los años de mayor auge del máximo certamen nacional de circuitos.
Además, en su faceta de preparador de los diferentes modelos de BMW para circuito y montaña, su equipo, Riera Racing tiene en su haber también un importante palmarés, con títulos absolutos y de grupo en el Campeonato de España de Montaña y un sinfín de victorias en pruebas de certámenes nacionales y regionales de circuito y montaña con los BMW 320ST, M3 y 320d.
Esta trayectoria ha convertido a Riera Racing en sinónimo de los BMW de competición en España, y que tiene todos los visos de seguir siendo tremendamente provechosa para ambas partes, ya que el equipo de Xavi Riera está trabajando duro para celebrar con más éxitos durante la temporada 2010 el 25 aniversario de su relación con BMW.
Chris “teach” McNeil ha decidido darse una vueltecita en la nueva BMW S1000RR recién salida del horno y la verdad que, la radicalidad de la moto no parece ser ningún hándicap para este “stutman”, ya que desafía los límites de la verticalidad sin complicación alguna, y, si no, echadle un vistazo al vídeo.
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